CMA CGM implementa recargo a la carga que transita por el Canal de Panamá

La compañía naviera francesa CMA CGM anunció la aplicación de un recargo de USD 150 por TEU (unidad equivalente a un contenedor de 20 pies) para todas las mercancías que transiten a bordo de sus buques por el Canal de Panamá. Esta medida de ajuste financiero impacta de manera directa a los flujos comerciales de las rutas que conectan con la Costa Este de Latinoamérica y el Caribe.

De acuerdo con la línea naviera, la decisión se debe a que las severas restricciones operativas en la vía interoceánica están afectando la rentabilidad y la fluidez de sus operaciones.

Por un lado, la fuerte sequía que afecta a la región obligó a la Autoridad del Canal de Panamá a reducir de forma sostenida el calado operativo de los buques y a limitar drásticamente el número de tránsitos diarios permitidos. A esto se suma que las ventanas de reserva para cruzar por las esclusas Neopanamax experimentaron una reducción drástica, lo que genera retrasos significativos y complicaciones logísticas. También se adiciona  el alza previa en las tarifas de peajes del propio canal, lo que, terminó de sumar una presión de costos adicionales a las empresas de transporte marítimo, un incremento que ahora se busca compensar a través de este cargo de USD 150.

Cabe destcar que, la autoridad del canal informó, mediante un aviso a las navieras, que a partir del 3 de julio el calado máximo autorizado para los buques que transiten por las esclusas Neopanamax será de 49.5 pies (15.09 metros), en función de los niveles actuales y proyectados del lago Gatún para las próximas semanas. Posteriormente, el 15 de agosto de 2026, el calado máximo autorizado se ajustará a 14,78 metros, equivalentes a 48,5 pies en agua dulce tropical.

Este cargo adicional por cada unidad de 20 pies se diseñó para mitigar los costos imprevistos que implican las esperas prolongadas o la necesidad de transportar menos carga por buque para cumplir con los límites de calado exigidos por la vía marítima. Con esta disposición, el comercio hacia la Costa Este de América Latina y los puertos caribeños se enfrenta a un incremento directo en sus costos logísticos de importación y exportación.